Pour celles et ceux qui cherchent à s’évader à moto hors des sentiers battus, sélectionner un modèle approprié pour les trajets tout-terrain est une démarche importante. Le bon choix peut faciliter vos parcours et rendre l’expérience plus agréable. Une moto trail adaptée doit offrir fiabilité, confort, équilibre entre puissance et agilité. Ce guide propose un ensemble de repères pour vous aider à faire un choix éclairé : poids, capacité de chargement, aides électroniques… Que vous débutiez ou que vous ayez déjà plusieurs aventures à votre actif, vous trouverez ici des informations pratiques pour sélectionner un modèle adapté à votre usage personnel.
Les critères essentiels pour choisir votre moto trail
Fiabilité et puissance
La fiabilité est un facteur à ne pas négliger quand on planifie des trajets en terrain isolé. Une défaillance technique dans un lieu difficilement accessible peut rendre la situation complexe. Les motos japonaises telles que Honda ou Yamaha bénéficient d’une solide réputation concernant leur endurance mécanique et leur cohérence sur le long terme.
La Honda CRF 1000 Africa Twin en est un bon exemple, proposant divers modes de conduite (Tour, Urban, Gravel, Off Road). Son moteur développe environ 120 chevaux et consomme autour de 5 litres pour 100 kilomètres, ce qui reste raisonnable pour des voyages de plusieurs jours.
La question de la puissance dépend également du type de terrain. Une moto trop nerveuse peut ne pas convenir à des parcours techniques tandis qu’un moteur trop modeste limitera vos capacités dans certaines situations. Les modèles dits mid-size, entre 400 et 901 cm³, offrent souvent une bonne alternative, en particulier pour les conducteurs seuls.
Maniabilité et poids
Se déplacer sur des pistes accidentées exige une certaine facilité de manœuvre. Cela implique un intérêt particulier au poids total de la moto ainsi qu’à la configuration de la partie-cycle. En général, une moto pesant entre 150 et 200 kg donne de bons résultats sur terrains peu stabilisés ou sinueux.
Les suspensions font également partie des éléments importants de ce confort de pilotage. Celles qui peuvent s’ajuster selon le terrain sont un véritable atout. Bien que relativement massive, la BMW R 1300 GS propose un cadre développé pour une gestion relativement souple de ce gabarit. Cela permet une certaine maniabilité malgré un poids supérieur à la moyenne.
Une garde au sol plutôt généreuse peut faciliter le franchissement d’obstacles en limitant les risques de contact entre le bas du moteur et le sol. Associée à une configuration souple, elle contribue positivement aux performances de la moto sur terrains divers.
Confort et capacités de chargement
Le confort en longue distance
Sur les longs trajets, pouvoir rouler dans de bonnes conditions physiques s’avère déterminant. Une position ergonomique, comme celle de la Honda CRF 1000 Africa Twin, avec un appui dorsal bien réparti, minimise l’apparition des douleurs physiques liées aux heures passées sur la selle.
Un amorti confortable et une selle adaptée peuvent prévenir l’inconfort, voire certains désagréments fréquents liés aux longues motorisations. Les concepteurs de la BMW R 1300 GS ont par exemple opté pour une configuration continue entre le réservoir et l’assise, offrant une large liberté de mouvement et un maintien agréable en conduite prolongée.
Les équipements contre les intempéries comptent parmi les éléments supplémentaires à considérer : une bulle réglable protège efficacement contre le vent ou la pluie, un aspect pratique sur les tronçons exposés.
Capacités de chargement et autonomie
Sur des circuits off-road prolongés ou éloignés, pouvoir transporter ses affaires correctement est indispensable. Les systèmes de bagagerie latéraux, en tandem avec des supports équilibrés, facilitent ce transport.
L’autonomie joue également un rôle clé puisque certaines étapes s’effectuent sans accès direct à des points de ravitaillement. Des motos telles que la BMW R 1300 GS ou la Yamaha XTZ ZE Super Ténéré disposent de réservoirs de taille suffisante pour plusieurs centaines de kilomètres, réduisant les contraintes de planification de l’itinéraire.
Entretien et disponibilité des pièces
L’aspect technique et accessibilité financière
Pour ceux qui envisagent des voyages de longue durée, la question de l’entretien ne peut être mise de côté. Les modèles de grandes marques, bien implantés à l’international, proposent généralement une meilleure accessibilité en pièces de remplacement.
Les coûts d’entretien peuvent varier, mais certaines motos de format moyen présentent un bon équilibre entre options utiles et frais de fonctionnement. Ce genre de moto permet aux conducteurs à budget moyen de voyager sans trop de contraintes mécaniques.
Maintenance préventive et réparation en autonomie
Voyager loin exige parfois de savoir effectuer soi-même les corrections de base. Prévoir un petit lot d’outils — ainsi que quelques composants de rechange — est une initiative utile. Il est aussi pratique que certaines marques proposent un accès facilité aux pièces internes, pratique en cas de dépannage improvisé dans des zones reculé.e.s.
Adaptabilité et personnalisation
Accessoires utiles
Adapter sa moto par le biais de certains équipements peut renforcer sa praticité en tout-terrain. Quelques exemples :
- Sabot pour réduire les impacts sous le moteur
- Renforts supplémentaires pour les parties latérales
- Protège-boue améliorés
- Pneus spécifiques au terrain cible
Dans certains cas, ces accessoires sont inclus dès l’achat, mais ils peuvent aussi nécessiter un ajout personnel pour s’adapter à une pratique régulière hors route.
Technologies embarquées
Les équipements numériques embarqués se sont développés sur ce segment. L’exemple de la BMW R 1300 GS présente un écran TFT bien lisible, un système de gestion de la température de poignées, ainsi que plusieurs modes de pilotage qui varient selon le terrain rencontré.
D’autres marques comme KTM, Husqvarna ou Aprilia vont encore plus loin, alors que Yamaha maintient une approche plus simple, avec l’intégration minimale de l’ABS arrière, active uniquement sur route. Cela laisse une marge de manœuvre au pilote dans les zones plus complexes.
Xavier, 45 ans, passionné de longue date :
« Sur plus de 150 000 km à travers plusieurs continents, ma plus grande leçon, c’est qu’aucune moto n’est parfaitement universelle. Ma Yamaha Ténéré 660 m’a permis de bien commencer grâce à sa simplicité et son faible poids. Quand j’ai voulu plus de confort, j’ai opté pour une BMW R 1200 GS.
Ce qui m’a le plus marqué, c’est la fiabilité. Même sur les pistes marocaines, ma première Ténéré a toujours tenu bon. Ensuite, quand on roule plusieurs jours d’affilée, pouvoir rester assis sans douleur devient essentiel.
Le conseil que je donnerais aux nouveaux ? Mieux vaut un modèle intermédiaire qu’on maîtrise bien plutôt qu’un engin trop lourd. Une CRF 300L ou une Ténéré 700 convient très bien pour apprendre, puis évoluer ensuite selon ses besoins. »
Tableau comparatif des modèles populaires
| Modèle | Poids | Puissance | Atouts | Limites | Public concerné |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW R 1300 GS | 207 kg | 98 ch | Équipement moderne, bonne ergonomie | Prix, poids conséquent | Voyages mixtes, longues distances |
| Honda CRF 1000 Africa Twin | 226 kg | 120 ch | Bon équilibre route/piste, stabilité | Moins agile en zones très techniques | Utilisation mixte et continue |
| Yamaha XTZ ZE Super Ténéré | 257 kg | 112 ch | Bonne distribution de puissance | Massive | Conduite au long cours, en solo |
| Trails mid-size | 150–200 kg | 40–80 ch | Souplesse, contrôle, budget modéré | Moins adaptés pour deux personnes | Débutants, voyages courts à moyens |
Une cylindrée entre 400 et 700 cm³ est souvent suffisante pour commencer sans difficulté. Elle propose une puissance raisonnable sans sacrifier la maniabilité.
Vérifiez le bon état général du véhicule. Ajoutez des protections selon l’itinéraire (sabot, protège-mains…), équipez-vous de bagagerie fiable et prévoyez quelques pièces de rechange simples (filtres, chambres à air).
Un trail combine capacité hors route et usage routier. L’enduro, plus léger, est réservé aux terrains techniques. Son autonomie est souvent réduite et son confort moins travaillé.
Sur route, c’est utile. Sur piste, ça peut gêner. L’option de désactiver l’ABS sur la roue arrière reste intéressante pour adapter sa conduite à la surface.
Choisir une moto de voyage tout-terrain implique d’examiner plusieurs aspects pratiques. La fiabilité mécanique figure parmi les priorités. À cela s’ajoutent l’ergonomie, le poids selon le type de terrain visé et les options de transport ou d’équipement.
Plus la moto est polyvalente, plus elle permettra de s’éloigner des routes conventionnelles. Il est pertinent de commencer avec des machines accessibles et d’enrichir sa pratique progressivement. Ne négligez pas les aspects logistiques : entretien, pièces détachées, réparations possibles sur le terrain. L’approche reste avant tout liée à vos besoins, vos habitudes et votre expérience.
Sources de l’article
- https://www.securite-routiere.gouv.fr/actualites/moto-tout-terrain-lecole-de-la-route
- https://www.securite-routiere.gouv.fr/chacun-son-mode-de-deplacement/dangers-de-la-route-moto/mieux-conduire-moto/grand-tourisme-moto
- https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F20634
